昨天（11月11日）下午，一台龙门吊缓缓起落，集装箱平稳落入车厢。装载着机械零配件、食品、日用化工品等货物的首发班列于昨晚从陆家浜站货场鸣笛驶出，开往广州国际港，标志着这座国家二级铁路物流基地正式投运。
该货场坐落于昆山，地处沪苏交界、上海西北门户，紧邻上海嘉定区，是上海铁路枢纽向苏南、长三角北翼辐射的重要物流节点，苏州全新的铁路货运枢纽布局就此成型。
多年的痛点
有产业却没铁路出海通道
很长一段时间，苏州铁路货运是单点支撑：苏州西站依托京沪铁路主线，是中欧班列集结始发核心，主打跨境长途班列和大宗外贸集装箱，向西打通中亚、欧洲陆路通道。但是，昆山片区距两大货站数十公里，海量外贸货物只能走公路集卡。昆山工业企业超3.5万家，覆盖电子信息、高新技术、装备制造、食品制造、金属加工；相邻的嘉定区是上海汽车产业重要集聚区，汽车产业链相关企业4500余家。周边货源天然适配铁路集装箱运输，陆家浜货源覆盖昆山全域、辐射至嘉定等地；而过去的集装箱要么西驳苏州西站集结，要么在上海编组装车，成本叠加，堵车带来的时效波动更是外贸订单的“隐形风险”。
“有产业、近上海，却没有家门口的铁路出海通道”，是当地外贸企业多年的痛点。陆家浜站货场恰好补上这块拼图。陆家浜站货场总占地面积约654亩，其中一期工程设计年货物到发能力约200万吨。
据铁路部门介绍，陆家浜站货场与常规铁路货场不同，该货场采用贯通式装卸线设计，具备列车直接到发能力，线路两端咽喉区域均配套完成电气化设施改造。这一设计打破了传统货场依赖频繁调车作业的运输模式，能够有效减少调车环节次数，大幅压缩货物列车在站停留时间，整体运输组织效率得到显著提升，成为区域物流周转衔接的高效一环。
上铁集团上海铁路物流中心相关负责人介绍，目前，苏州西站做“陆上向西”，2025年11月投用的张家港北站做“沿江向海”，陆家浜站货场主打“临沪向东”，此外向南衔接的太仓港，这条“铁路+港口+海运”的通道已经跑出规模：作为长江流域最大的汽车出口枢纽，由苏州港航集团运营的太仓港疏港铁路专用线自2023年开通JSQ笼车以来，把国产汽车经笼车班列集并至港区，再装滚装船发往中东、南非、欧洲、俄罗斯，形成“一站到底”的国际物流通道。直面上海国际航运中心，这些货运枢纽错位协同、互补联动，把苏州铁路货运从“单点发力”升级为“四方攀举”的枢纽集群。
一条铁路通道
稳住贸易供应链的底气
“以前一批出口华南地区的食品、化妆品等货物，从公路拉去上海港，遇上高速拥堵、集卡排队，很容易赶不上船期。现在铁路货场就在开发区，集装箱直接用火车短驳前往目的地，心里踏实多了。”常驻昆山陆家的一家上海企业的负责人沈在锋，见证了这条新通道从图纸变成现实。
他给记者算了一笔账：一个标准集装箱发往广州港，全程公路的运费加上拥堵等待、夜间加价，成本偏高；走陆家浜站货场铁路联运，装箱后汽车短驳至货站，铁路直达目的地，综合成本能降一成到一点五成，还规避了拥堵的时效风险。“做贸易，稳定有时候比单纯便宜更重要。”沈在锋说，货场投用后，企业把“靠近上海港”的区位优势真正变成了铁路物流优势，班列稳定开行后计划把适铁订单都转移过来。沈在锋更看重绿色账：大客户普遍要求碳足迹核算，“工厂—货场—目的地”的铁路联运能降低单箱碳排放，满足绿色采购标准。
上铁集团上海铁路物流中心苏州营业部副主任张欣唯告诉记者，作为京沪铁路沿线新增物流枢纽场站，陆家浜站货场进一步完善昆山市多式联运体系外，还将充分发挥区位优势，成为连通京沪铁路与沪苏通铁路的货运中转通道，进一步补强区域物流网链。“与此同时，该场站还将助力地方产业链供应链稳定运行，系统性降低企业物流全链条综合成本。”张欣唯说。